Suriano: 60% de buses y tráileres pueden regular velocidad vía software

Uno de los datos más reveladores ofrecidos por el viceministro Fernando Suriano es la viabilidad técnica para cumplir con la ley. El funcionario explicó que el 60% de los vehículos de transporte extraurbano y pesado en circulación son modelos del año 2000 a la fecha. Esta característica es fundamental, ya que implica que la mayoría de las unidades ya poseen la tecnología necesaria para limitar la velocidad.

«Significa que el tipo de dispositivo no hay que importar nada, es un tema de programación», aclaró Suriano. Para este grueso de la flota, no existe el obstáculo de la escasez de piezas o retrasos en aduanas, sino que se trata de un ajuste en la computadora del motor. El 40% restante, compuesto por modelos más antiguos, sí requiere la instalación física de un dispositivo mecánico para cumplir la normativa.

El viceministro desmitificó la idea de que la implementación sea un proceso imposible o excesivamente caro. Informó que ha mantenido diálogos con dueños de empresas grandes y serias que ya van avanzados en la instalación. Sin embargo, lamentó que un grupo de transportistas utilice el desconocimiento o la falta de voluntad de control para oponerse a una medida que ha tenido años de preparación y plazos previos.

Suriano también abordó la problemática de los costos de certificación. Ante denuncias sobre empresas que cobran hasta 5,000 quetzales por trámites que deberían ser accesibles, el funcionario instó a los transportistas a informarse y evitar caer en redes de intermediación. La modernización no debe verse como una carga, sino como una evolución necesaria para un sector que ha operado con estándares obsoletos.

«Llevan cinco años de tiempo»: Suriano descarta, por ahora, más plazos para transportistas

La autoridad ministerial subrayó que la resistencia al cambio es un síntoma de un sector económico debilitado y con poca capacidad de autorregulación. Comparó la situación con modelos internacionales donde los gremios proponen sus propias normas para estabilizar el mercado. En Guatemala, por el contrario, la tendencia es la manifestación y el bloqueo ante cualquier intento de supervisión técnica por parte del Estado.

El enfoque de la modernización también incluye la infraestructura. Suriano reconoció que la calidad de las carreteras es una variable que influye en el transporte, pero esto no exime a los propietarios de mantener sus unidades bajo control. «Hay segmentos que solo buscan espacios para no cumplir normas, para no modernizarse», señaló, indicando que la excusa del tiempo ya no es válida tras un lustro de prórrogas.

Para concluir, el viceministro hizo un llamado a ver el transporte como una industria profesional similar a la aviación. En ese sector, las exigencias son máximas porque se transportan vidas humanas. La transición hacia el uso de limitadores de velocidad es, según Suriano, el primer paso para que el transporte terrestre en Guatemala alcance niveles básicos de seguridad y eficiencia que la población demanda.