Infraestructura deficiente: El talón de Aquiles del transporte de carga en Guatemala

La precaria infraestructura vial de Guatemala se ha convertido en uno de los principales obstáculos para el desarrollo eficiente del transporte de carga, según reveló Alejandro Ramírez, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga, durante una entrevista en La Red 106.1.

Esta situación, que afecta tanto a transportistas como a la economía nacional, se ha visto agravada por recientes incidentes en las principales rutas del país.

«La infraestructura con que contamos así es de mala, y entonces esos son los retos con los que nos enfrentamos todos en la industria del transporte», afirmó categóricamente Ramírez, poniendo de manifiesto un problema estructural que limita la competitividad logística del país.

Durante la entrevista, se abordó específicamente la situación del llamado «puente de las risas» en el sector de Chicacá, en la ruta al Pacífico, donde se han reportado problemas que afectan la circulación de vehículos de carga.

«Este puente de las risas por ahí por Chicacá va a poner difícil otra vez la movilización, va a ser lenta», explicó Ramírez, añadiendo que «ser lento es costoso, es cansado, es ineficiente para la operación».

La ruta al Pacífico, conocida como CA-2, representa una arteria vital para la economía guatemalteca, ya que conecta importantes zonas productoras agrícolas con los puertos y centros de distribución.

Ramírez detalló el impacto que los problemas en esta vía tienen para diversos sectores productivos: «El sector de el sur, la CA-2, la natura de Chicacá o el puente de las risas, es una conexión entre los que son productores del agro. Hay mucho banano, plátano, tenía aceite de palma, mucho va para puertos».

Aunque actualmente existe una vía alterna para sortear el problema del puente —»Entiendo que no está bloqueada la carretera, el puente. Hay un puente a la par, entonces están pasando por ahí, atrás, de un carril, qué bueno»—, Ramírez advirtió que esto no resuelve completamente la situación: «Va a ser lento, y eso, cuando es lento, es de una hora, dos horas pasar, porque ya nos ha pasado en otros tramos».

El directivo recordó experiencias similares en otros puntos críticos de la red vial guatemalteca, como el puente Nahualate, donde las demoras han sido significativas: «Son horas adicionales», lamentó.

Esta situación no es aislada ni reciente. Ramírez enumeró una serie de desafíos que enfrenta constantemente el sector: «Nosotros, el transporte de carga, siempre es golpeado. Y no son problemas de fronteras, problemas en puertos, en ambos puertos, ya lo que hacía inseguridad, decisiones de movilidad, escasez de pilotos. Siempre, siempre estamos golpeados».

La infraestructura deficiente no solo afecta los tiempos de tránsito, sino que también incrementa los costos operativos, reduce la vida útil de los vehículos y aumenta el riesgo de accidentes. Ramírez señaló que estas ineficiencias tienen un impacto directo en la economía: «Hay muchos factores que nos van en contra», afirmó.

Ante la consulta sobre si existen mesas de trabajo para abordar estos problemas de manera integral, involucrando a todos los actores relevantes (puertos, municipalidades, Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, y el sector del transporte), Ramírez confirmó que «hay mesas técnicas creadas» y que mantienen «una buena comunicación con las entidades de gobierno, de Ministerios de Transporte, de Infraestructura, Gobernación».

Sin embargo, reconoció que el avance es lento: «Se está avanzando, es un poco lento porque no es al ritmo que uno quisiera». El directivo coincidió con el entrevistador en que proyectos como el anillo metropolitano y mejoras en los puertos son soluciones a largo plazo que «no van a ser rápidas».

Ramírez mencionó que existen alternativas que podrían implementarse en el corto plazo para mejorar la eficiencia logística, como «la digitalización de la papelería», que «ayudaría muchísimo en cuanto a los procesos internos en los puertos o en frontera». Estos temas, según indicó, «están en las agendas, en las mesas, y sí se están trabajando».

No obstante, el directivo fue enfático al señalar que la implementación de estas soluciones «no es algo que dependan de nosotros ni de la autoridad». Explicó que, a pesar de que existen «demasiado plan, demasiados estudios, demasiado presupuesto», y que «los fondos existen», falta avanzar en «estos procedimientos de este levantado de las licitaciones y negociaciones a gran escala».

Al ser cuestionado sobre si el problema radica en un exceso de diagnóstico y una escasez de ejecución, Ramírez fue contundente: «Se lo puedo resumir así: totalmente sobre diagnosticado el país entero. Todo sabemos. El país es una mesa de trabajo, somos una mesa técnica».

Esta realidad evidencia la necesidad urgente de pasar de la planificación a la acción concreta en materia de infraestructura vial. Mientras tanto, el sector del transporte de carga continúa enfrentando los desafíos diarios que impone una red vial insuficiente y deteriorada, con el consecuente impacto en la competitividad logística y económica de Guatemala.